摘要：中央经济工作会议指出,2017年是实施“十三五”规划的重要一年,是供给侧结构性改革的深化之年。在此背景之下,铁路建设成为社会舆论关注的焦点之一。近日，通过详细的资料查阅，特别总结归纳出了2017年上半年我国铁路重点工程项目建设的情况追踪。来看看了解吧……
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1 京沈客运专线
一、基本情况
京沈客运专线又名京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽北京星火站引出，途径河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站。
全线山丘多：河北承德段主要运行于燕山山脉，辽宁段主要在松辽盆地南缘，桥隧比高达72%。辽宁段全长406.8公里的沿线多为山地丘陵（在松辽盆地南缘）设桥梁131座、隧道39座，桥隧比高达72% 。
全线最长的大桥——兴隆店特大桥全长23.65公里，横跨沈阳市新民市和于洪区。
一桥横跨沈山线——辽河特大桥全长1万多米，施工过程中最大的难点就是上跨沈山线铁路。
东北最长高铁隧道——辽西隧道全长13.205公里，是京沈高铁全线最长的隧道，同时它也是东北地区已建和在建客专（高铁）线上的最长隧道。
国内最长的明挖隧洞——扣莫明洞全长2470米，是目前国内最长的明挖隧洞。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h。
线间距：5.0m
最小曲线半径：7000m
最大坡度：一般地段20‰，困难地段不大于30‰（就是往前走1000米，升高30米）
牵引种类：电力
机车类型：动车组
到发线有效长度：650m
行车指挥方式：综合调度集中
列车运行控制方式：自动控制
线牵引供电方式：AT供电
建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行
三、工程进度
辽宁、河北段于2014年开工，北京段2015年开工。京冀段目前正在开展路基、桥梁和隧道工程施工，进展正常；辽宁段线下工程基本完成，正在进行无砟轨道、铺轨、四电、站房施工，进展正常。
2 商合杭客运专线
一、基本情况
商合杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州东站。
商合杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为"华东第二通道"。
新建商丘至合肥至杭州铁路是国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，线路起自河南商丘，经安徽省毫州、阜阳、淮南、六安、合肥、马鞍山、芜湖和宣城，浙江省湖州、杭州共11座城市。正线全长793.7公里，共中:新建线路长度614.1公里，河南省境内46.8公里、安徽省境内516.4公里、浙江省境内50.9公里。利用既有或规划扩能铁路179.6公里。全线新设车站27座，采用公铁合建方案建设芜湖长江大桥。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标：350km/h
最小曲线半：4000m
最大坡：20‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长：650m
最小行车间：3min
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
三、工程进度
重难点控制性工程芜湖长江公铁大桥于2014年开工，其他段落2105年11月开工建设，目前正在进行站前工程施工，进展正常。
3 昌赣客运专线
一、基本情况
南昌至赣州铁路客运专线（简称昌赣客专），又名昌赣高速铁路，北起南昌，南至赣州，线路长度415.743公里。
该条铁路未来和安徽江西两省正在规划的合（肥）---（南）昌高铁对接后，连接上已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。正因其对江西铁路交通全局的重要性，故被江西省确定为“十二五”期间江西铁路建设的头号工程。其北接合肥--南昌段规划高速铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。
项目重难点工程主要有全长2420.1米的游坊特大桥跨京九铁路大跨度门式墩(60+100+60)、孙渡特大桥(79m+135m+79m)跨丰洛铁路支线和S222省道悬臂灌注连续梁、Ⅲ型无砟轨道板铺设等。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
旅客列车设计行车速度:350公里/小时，基础设施预留进一步提速条件
最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽
限制坡度：千分之二十
牵引种类：电力
到发线有效长度：650 米
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)
规划输送能力：单向5000万人/年
三、工程进度
重难点控制性工程兴国隧道于2014年底开工，其他段落2015年7月开工建设。目前正在进行站前工程施工，站房、四电工程尚未招标，进展正常。
4 成都至贵阳铁路乐山至贵阳段
一、基本情况
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线长度515k公里，其中四川省境内258.6公里，云南省境内79.3公里，贵州省境内177.1公里 。全线设乐山等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。
全线桥梁所占比例大，占34.6%，共57座。全线隧道占线路总长的45.9%，风险隧道众多，其中一级风险隧道6座，二级风险隧道20座。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计行车速度：250km/h
正线线间距：4.6m
最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰.
最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。
牵引种类：电力
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
三、工程进度
成贵铁路于2014年开工建设，目前，路基土石方完成99%，桥梁完成91%，隧道完成92%，进展正常。
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5 杭州至黄山铁路
一、基本情况
杭州至黄山铁路（简称“杭黄铁路”）位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路线路总长度264.8公里，设杭州东等10个车站，可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计区段列车速度：250公里/小时，绩溪、黄山地区路段速度梯级分布
线间距：正线4.6米
最小曲线半径：一般4000米，困难地段3500米
最大坡度：杭州至绩溪20‰， 绩溪至黄山北12‰
到发线有效长度：650米
牵引种类：电力
列车类型：杭州至绩溪动车组， 绩溪至黄山北动车组、普速客车
列车运行控制方案：自动控制
三、工程进度
杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前和站后工程施工，进展正常。
6 西安至成都客运专线
一、基本情况
西成铁路客运专线线路全长508.8公里，其中四川省境内165.8公里，陕西省境内343公里。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站（预留）、广元站、剑门关站、江油北站、江油站和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：250公里/小时
最小曲线半径：5500米
正线线间距：西安-江油4.6米
最大坡度：25‰
到发线有效长度：650米
牵引种类：电力
列车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：综合调度集中
三、工程进度
陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前主体工程已经完成，正在开展联调联试。
7 张家口至呼和浩特铁路
一、基本情况
新建张家口至呼和浩特铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8公里，其中河北省境内75.8公里，内蒙古自治区境内211.0公里。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：250公里/小时
最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米
最大坡度：一般地段20‰。大尖山越岭地段或节省投资明显时可采用不大于25‰的坡度
牵引种类：电力
机车类型：动车组
到发线有效长度：650米
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
三、工程进度
项目于2014年开工，张家口南-乌兰察布段路基、隧道、桥梁预制基本完成，目前正在开展架梁、铺轨、四电等施工，进展正常；乌兰察布-呼和浩特东段已建成，于2017年8月3日开通运营。
8 连云港至镇江铁路
一、基本情况
新建连云港至镇江铁路(简称"连镇铁路") 地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.537公里。全线共设车站16座：新建灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港9座车站;新设邵伯、横山2座线路所;连盐线董集站、宁启线泰安镇(新建)和江都站、沪宁城际丹徒和镇江站为5座接轨站。规划输送能力为客运3500万人/年。
二、主要技术标准
铁路等级：客运专线
设计速度：250公里/小时，横山至丹徒、镇江160公里/小时
正线数目：双线
正线线间距：4.6米
最小平面曲线半径：3500米，困难3000米
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650米
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：综合调度集中
最小行车间隔：3分钟
三、工程进度
本项目先行建设段于2014年开工建设，其他段落2015年10月开工，目前正在进行站前工程施工，进展正常。
9 石家庄至济南铁路客运专线
一、基本情况
石济客运专线位于华北平原中部，起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路和京沪铁路平行，线路正线全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。线路全长323.112公里，共设11个车站，包括：2个客运始发站，3个线路所。石家庄至济南客运专线是我国“四纵四横”客运专线中的太原至青岛客运专线的重要组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流。
二、主要技术指标
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计列车最高行驶速度：250公里/小时
最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
动车组类型：CRH型动车组
牵引质量：400-1100t
到发线有效长度：650米
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
三、工程进度
本项目于2013年开工，目前主体、附属工程基本完成，正在进行静态验收。预计今年10月份开通。
10 福州至平潭铁路
一、基本情况
福州至平潭铁路线路自福州站引出，终点至平潭岛，线路全长约90．4公里，按铁路线双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资212．3亿元，桥隧比80．1%。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等6个车站。其中，平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路难度最大的工程，也是关键的控制性工程。
二、主要技术标准
铁路等级：1级
正线数目：双线
设计旅客行车速度：200公里/小时，困难区段适当减少
最小曲线半径：一般3500米、困难2800米，限速区段适当减少
限制坡度：最大坡度一般采用20‰，困难情况下不大于30‰
牵引种类：电力
牵引质量：与平潭岛高附加值轻快货物及集装箱运输相适应的牵引质量
到发线有效长度：450米，部分850米
三、工程进度
项目于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。
11 九景衢铁路
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