摘要：最高时速可达4000公里的“飞车”是什么概念？什么时候可以实现？安全性如何？今天，中国航天科工集团公司发布的一条消息火了，让人对此充满好奇、疑问，这是还没找到座位就到站了的节奏！
“高速飞行列车”模拟图
最高时速4000公里，一个名为“高速飞行列车”的概念引发关注。8月30日，在武汉举行的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司宣布已开展“高速飞行列车”的研究论证。项目总设计师毛凯表示，“飞行列车”项目安全性将是首要考虑的问题，也将考虑引入民间资本参与。
“高速飞行列车”项目，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。
“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车”的商业航天工程新格局，刘石泉称。
新京报记者了解到，所谓高速飞行列车，是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速运行的运输系统。
联合国内外20多家科研机构
最高时速4000公里，高速飞行列车被部分网友称为“飞铁”，并引发持续关注。
“高速飞行列车”项目负责方，航天科工集团第三研究院称，高速飞行列车不仅拉近城市之间的时空距离，同时其具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。
航天科工三院称，“高速飞行列车”设想一旦实现，将改变人类的出行方式，改写中国乃至世界经济版图，加快国内资源配置，形成超级城市群一小时经济圈。相较于国外同行，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。
此外，按照航天科工集团的说法，“飞铁”工程项目联合了国内外20多家科研机构，成立了国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域200多项专利。
■ 焦点
1 “飞行列车”何时能实现商用？
“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。”西南交通大学副教授邓自刚认为，采用真空管和高温超导磁悬浮列车结合，时速可达到3000公里。其技术途径是，利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
项目总设计师毛凯告诉新京报记者，“飞行列车”项目所需技术，包括超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等，目前均居于国内领先水平，且与国外车轮加速技术相区别，“启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外”。
新京报记者从航天科工三院获悉，目前“飞行列车”项目仍在论证阶段，关于其何时面世，航天科工没有给予明确答案。但公布了一个三步走计划。
第一步，利用1000公里/小时运输能力，建设区域性城际飞行列车交通网；第二步，利用2000公里/小时运输能力，建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步，利用4000公里/小时运输能力，建设“一带一路”飞行列车交通网。
毛凯提出，从项目基本原理看，只需将摩擦力和阻力都减少到一定程度，通过施加推力即可实现高速运行。其表示，这一技术目前国内外均有积淀，目前需要的，是对关键技术进行攻关。
2 时速4000公里人体能否承受？
铁道专家、原铁道部科学研究院副院长朱其杰曾介绍，常导型高速磁悬浮列车，时速可达400到500公里，超导磁悬浮则速度相对较快，日本曾创造过时速603公里的纪录。如果“飞铁”项目成真，这一纪录将被远远超过。
新京报记者注意到，最高时速达4000公里的“飞铁”，建成后将比传统高铁提速10倍，相比现有民航客机，速度也要提升5倍，是上海磁悬浮列车时速的9.3倍。
公开数据显示，我国南北长约5500千米、东西长约5200千米。这意味着，如果使用“飞铁”以最高时速行驶，将在不到一个半小时内，从中国最东端走到最西端，或者从南走到北。
毛凯指出，从武汉到北京全程1000多公里，目前的高铁耗时5个小时。如果使用“飞铁”，则单程可控制在一个小时内。
部分网友质疑，比飞机还快5倍的列车在陆地“飞行”，如何保证其安全性，以及人体的耐受性。
此前，毛凯曾对媒体表示，安全确实是首要考虑的问题。“这个新领域，还没有现成的安全标准体系，会参照某些现行的标准，再结合实际情况制定一些新标准”。他解释，人体之所以有感觉，其实是加速度带来的感觉。比如，飞机在飞行中大家感觉不到难受，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。“‘飞铁’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，减速也是一样。”
毛凯称，列车进入高速运行状态前，需要缓慢加速过程，加速度低于飞机启动速度，高速对人体产生的危害可以忽略不计。
3 列车票价是否会“高不可攀”？
由于造价高昂，高速磁悬浮列车一直没有广泛推广。作为世界上唯一投入商业运营的上海浦东磁悬浮铁路，专线全长29.863公里，尽管单程票价降为50元，因少人乘坐，每年亏损巨大。
一种声音认为，“飞行列车”无异于另一种成本高昂的磁悬浮，而这种成本，最终将被转移至乘客。朱其杰认为，如果建设成本过高，运营后乘客不足导致亏损等，那就抵消了技术优势。
“对于新生事物，不可避免会出现质疑，未来会考虑引入民间资本参与这一项目。”毛凯表示。
据新华社报道，毛凯称，“飞行列车”定位是打造经济圈，有需求的人相对来说有个范围，应该比较单位时间内到达的距离或同样距离单位人消耗的能源，而不是绝对价格。“从北京到武汉半小时，跟乘坐其他交通工具五六个小时相比，票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”
【未来那些飞速的交通工具】
1、高速飞行列车：4000km/h
8月30日，中国航天科工集团宣布他们准备研制时速4000公里的高速飞行列车，这是全球设计中速度最快的民用交通工具，真正的贴地飞行。
要知道目前最快的高铁复兴号速度是350km/h，高速飞行列车的速度是如今高铁的10多倍，甚至是飞机速度的5倍多！
请注意，是全球最快，而且还是民用的！壮哉我大中华！！！！
高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
要实现4000km/h的速度，研究人员表示有以下3步要走。
1.首先要实现1000km/h的时速，在国内建立城际间的飞行网；
2.第二步要实现2000km/h的时速，特别是围绕五大经济区：北京、上海、成都、广州、武汉，建立国家型的飞行网；
3.第三步实现4000km/h，将来支撑一带一路。
2、XB-1超音速喷气机：2335km/h
排在我们高速飞行列车之后的则是来自美国的选手，美国初创公司Boom的XB-1超音速喷气机，设计时速可达2335km，从北京飞洛杉矶只需4小时，目前仍在研发阶段。
3、HTT和Hyperloop：1223km/h
排第三的是美国HTT和Hyperloop的超级高铁，这两个公司和牛人马斯克有着莫大的关系。
HTT超级高铁采用磁悬浮技术，目前还在研发阶段。今年3月，列车首节车厢进入建造阶段，这也将是世界首个全方位的乘客超级环胶囊车厢。最后的成品长30米，直径2.7米，重20吨，乘客容量28到40人，速度最高达1223km/h。
Hyperloop One的设计原理是将座舱装入近乎真空的管道内，依靠压缩空气垫让座舱悬浮，用电磁弹射开始加速，每10公里放一段电磁弹射加速器，使车身保持高速运行（700km/h） ，车体前方在前进时不断吸入空气，挤进车体下方推动车身继续加速，这一理论的速度可达音速约为1200km/h。
最近一次实测在7月29日，当时速度达到310km/h，也是目前四大音速/超音速交通工具中唯一将实测成果公之于众的公司。
网友评论：
从北京到上海才20分钟，可是从五环到二环却要2个小时
还没找到座位已经坐过站啦。。。
开到武汉来个急刹车我可能直接可以飞到上海呢
如果真的是4000公里每小时的话，我不是说谁，我的意思是在座的各位都吃不消这个过载，早就昏厥过去了
飞机：能不能给点面子 别太快了
飞机看了会沉默 子弹看了会流泪
高速飞行列车，对这个你怎么看？？？想不想试试
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