摘要：有高原天路之称的青藏铁路正在不断延伸，其向南延伸的支线——从拉萨至林芝沿雅鲁藏布江而下的拉林铁路已经建设两年多，建成后将成为从“藏源雅砻”到“雪域江南”的又一天路。拉林铁路的建设者在施工中攻克了多个地质及工程难题，尤其是其中控制性工程之一的藏木特大桥还将创下铁路桥梁建设中混凝土拱桥的世界记录。近日，记者探访了正在修建的拉林铁路施工现场。
工人们正在加工桥梁部件
有高原天路之称的青藏铁路正在不断延伸，其向南延伸的支线——从拉萨至林芝沿雅鲁藏布江而下的拉林铁路已经建设两年多，建成后将成为从“藏源雅砻”到“雪域江南”的又一天路。拉林铁路的建设者在施工中攻克了多个地质及工程难题，尤其是其中控制性工程之一的藏木特大桥还将创下铁路桥梁建设中混凝土拱桥的世界记录。近日，记者探访了正在修建的拉林铁路施工现场。
拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，总投资366亿元人民币，于2014年12月19日开工建设，正线全长402公里，建设总工期为7年。
拉林铁路线路是从已经建成的拉萨至日喀则铁路引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，跨过雅鲁藏布江后，一路向东直到林芝。这条铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，穿越高烈度地震带和地质断裂带，施工难度极大。拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿说：“到山南这一段一个是隧道，风积沙全是松散的，另外桥刚打下去你钻头拉上来，底下又合到一起了，桥基就很难施工。高地温，岩石温度最高的桑珠岭隧道89度多。这个地方的岩爆压力强度非常大，4吨多的台车岩石就能把他炸的飞起来，软岩的情况下就成了软岩大变形，90平米断面，过两天去看就只有80平米了。”
施工现场正在用冰块降温。
在拉林铁路中桥隧总长301公里，桥梁和隧道占到七成多。其中 桑珠岭隧道 是拉林铁路主要工程，这条长约16公里的隧道，存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级风险隧道。记者来到隧道时洞内温度在60度，工人们正在热火朝天的进行施工。隧道二队技术负责人玄龙说：“当时测温度冒热气，就拿了个土鸡蛋，铁丝绑起伸进去五分钟就是熟的，当时就可以吃。”
面对各种施工难题，拉林铁路的建设者创新施工工艺工法，攻克了诸多难题。位于桑加峡谷区的 藏木特大桥是全线施工难度最大的桥梁，该桥是中国国内大跨度桥梁中首次 采用变直径钢管，桥梁建成后将创下铁路桥梁中的 世界记录。中铁港航局拉林指挥部副指挥长张立军介绍：“合拢预计明年四月，冬季有几个方面原因不能架拱，风特别大，安全和稳定性有影响。这种钢材一般是5度以上可以焊接，钢管拱内的混凝土采用的是无收缩、自密实混凝土，不会收缩，抗压强度达到60兆帕，这个是一个特殊工艺。”
修建中的藏木特大桥。
拉林铁路是中国国家铁路网规划中 川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是西藏与四川、云南、贵州等地客货交流的主要通道。铁路建成后，对于完善西藏铁路网结构，促进西藏经济社会发展具有重要意义。
西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺表示：“铁路是重要的一个民生工程，在促进区域发展民间交流有不可代替的作用。拉林铁路将缓解青藏铁路运输压力。通过铁路国道318的资源将得到更深层、更有效的开发，川藏铁路将成中国的又一景观大道。
来源：国际在线
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